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R9

Technische Daten

Motorentyp: 1-Zylinder, 4-Takt
Zylinder: Sackzylinder; schrägstehend
Kolben: Leichtmetallkolben
Hubraum: 496 cm³
Leistung: 12 PS
Bohrung x Hub: 82 mm x 94 mm
Steuerung: SV (2 Ventile)
Zündung: Magnetzünder von Siemens, Bosch oder Mea
Beleuchtung vorne: Version K: Hella Karbidscheinwerfer mit rundem Entwickler
Version EZ: Bosch Trommelscheinwerfer TS150
Reichspost und z.T. R9 Luxus: Bosch ES150
Beleuchtung hinten: Version EZ: Bosch JN3
Schmierung: Automatisch betätigte Ölpumpe mit zusätzlicher Spritzdüse zum Kurbeltrieb
Verbrauch: ca. 3.5 Liter / 100km
Kupplung: Stahllamellen
Kupplungsbetätigung: Fusswippe rechts, Hilfshebel am Lenker links
Getriebe: Schiebeklauen; Gang 1 + 3 über Klauen, Gang 2 über Zahnrad
Kraftübertragung: Primär: Zahnräder, Sekundär: Kette
Vergaser: SUM K3 - 500 und SUM K5 - 500
Federung: Gezogene Kurzhebelschwinge mit Blattfeder
Rahmen: aus nahtlos gezogenen Spezial-Stahlrohren, Hartlötung
Bremsen: Innenbackenbremse

Felgen:

Wulstfelgen CC1, auf Wunsch Tiefbett SS 3 x 19

Reifen: Niederdruck, Wulst, auf Wunsch Hochdruck 27 x 3.5
Kraftstofftank: mit 12 Liter Inhalt
Sattel: -
Lenker: -
Auspuff: Rautenförmiger Schalldämpfer
Werkzeug: zwei seitliche Werkzeugkästen am Gepäckträger
Zubehör: Ballhupe, Lichtanlage, Tachometer, Beinschützer, Sozius, Bosch Hupe, etc.
Tachometer: Corbin-Tachometer
R9 Luxus: Veigel Winkeltachometer
Gewicht: 150 kg
Höchstgeschwindigkeit: 105 km/h
Preis: 1928: K -> 1225 RM; EZ -> 1425 RM; Luxus -> 1350 RM / 1550 RM
1932: EZ mit Tacho -> 875 RM; Luxus in schwarz -> 910 RM
Sonstiges:

Trittbretter
Schaltbetätigung mit Schaltschwert
Stossdämpfung im Kettenrad des Getriebes
Luxusausfühung mit Satteltank, Farbe nach Wunsch und diversen verchromte oder vernickelte Teile

Motor- und Rahmennr. 44001 - 54000 (Bj. Ende 1928 - 1930; verkauft bis 1932)
Unterlagen: Ersatzteilliste und Betriebsanweisung


Bilder

      

 

D-Rad R9 bei der Reichspost